Новейший GS еще не стал наихорошим в собственном классе, но это теснее кар, тот или другой быть может не только лишь удобным, да и желанным
Под индексом GS по сути скрываются настолько различные авто, что дивиться приходится не различиям в их поведении, а тому, что эти различия, вроде бы немалы они ни имелись в количественном измерении, выглядят не настолько существенными на совместном, все эти аспекты заглушающем фоне, неразрывность тот или другой японским инженерам удалось обеспечить заботливой службой над целыми компонентами свойского технологического калейдоскопа. Мое знакомство с Lexus GS 4-ого поколения началось искренне с его лучшой на реальный причина модификации – гибридного 450h c фунтиком F Спорт, в тот или другой совершенства новейшего японского появляются в концентрированном внешности. Да и в предстоящем, шла ли речь о вэдовом GS 350 AWD либо о “простеньком” заднеприводном GS 250, садясь за руль, и даже ранее – еще только лишь осматривая машинку на подходе к ней, будто попадаешь в сильное силовое поле, магнетизм тот или другой начинается с внешнего облика, настолько длинно служившего предметом вялых дискуссий даже посреди поклонников японской марки, материализуясь далее в тактильную роскошь салона, но близкую правильную, проницающую сознание и плоть природу показывая едва лишь с началом движения. Это поле наводит умопомрачительно приятные токи в сердитой порядку водителя, и реликтовая сущность его состоит в том высококачественном шаге, тот или другой жителям страны восходящего солнца, вволю поэкспериментировавшим с прекрасным LFA, удалось сделать в настройках подвески: отныне Lexus – это не только лишь роскошь и динамика, да и спорт, пусть даже чрезвычайно рафинированный.
В выгоду пострадавших
F-15 выписывал этакие кренделя в небе Калифорнии, что я рот обнаружил от изумления. Такового я не видывал ни на один-одинешенек авиашоу. Трудный перехватчик кувыркался над горами, будто поршневой самолет для акробатического пилотажа. И едва лишь приглядевшись, я сообразил, что наблюдаю за эволюциями радиоуправляемой модели-копии, и не над заснеженными вершинами она вилась обезумевшой мухой, а метрах в двухстах от меня, где немного аборигенных авиамоделистов предавались возлюбленному увлечению в воздушном пространстве над летным полем прежнего военного аэродрома. Я закрыл рот и направился к кару. Мне предстоял личный пилотаж.
Оранжевые конусы, расставленные вдоль взлетной полосы, ограничивали полет фантазии водителей и благодаря этому сформировывали линию движения довольно разнородную и замысловатую, чтоб на ней можнож водилось оценить не только лишь динамику, да и управляемость. Бросилась в глаза 20-литровая пластмассовая бутыль из-под питьевой воды с объявлением: “За приземистый конус – 5 баксов в выгоду пострадавших от цунами японцев”. Бутыль имелась литра на три заполнена банкнотами. С управляемостью, будто, все светло. А чего же ожидать от гибрида? Наружность, правда, довольно уникальная, но не перебор ли вышел с угловатыми сердитостями передка? Точнее, перегиб. Ну и “троеглазие” фар как-то мешало сфокусироваться взору.Тронулся с площади 450h бодро и, как и положено, без гула. Переключаюсь в режим “Sport”. Заместо шкалы суммарной мощности гибридной агрегата, тот или другой на основной взор выглядела полностью обычным устройством, возникает более обычный аналоговый тахометр: чудеса компьютерной графики, тот или другой продолжились в внешности проекционного монитора на лобовом стекле, способного в новеньком GS дополнительно к иным предоставленным передавать показания тахометра искренне в расширяющийся по мере комплекта скорости зрачок. А набор этот впечатляющ: 5,9 с до “сотни”. Но еще больше повеселили аудио эффекты спортрежима. Гибрид звучит, да еще как! Впечатляющий рык мотора громок ровно так, чтоб сделать доблестный аккомпанемент динамичной езде, не утомляя слуха возмутительными проявлениями автовокала. Японец из испытательной команды подтвердил, что звук резонатора намеренно настраивали, но это едва лишь небольшая число заботливой службы.“Переставка”, “змейка”, рослые дуги с переломом кривизны – обычный набор упражнений дозволил полностью оценить результаты долголетней службы. Оценить – в смысле насладиться ними. Непоколебимая устойчивость, неимение наклонов, примечательно настроенный и по остроте, и по отдаче руль, непревзойденный баланс шасси, тот или другой благодаря балласту батареи в багажнике, как ни удивительно, оказался поближе к безупречному (51/49% против 53/47% у GS 350).
Переход на еще больше обостренный режим “Спорт+” подарил новейшие чувства, но кар все одинаково выравнивал случайные неловкости и нарочитые резкости маневров. Это был не полет, а быстрее скольжение в силовом поле. Спортивность немного округлена, как роскошно грассирующее, а не режущее слух железной хрипотцой “р-р-р” мотора. Ее можнож даже именовать декоративной, но эта декорация выполнена очень отменно и, самое генеральное, приходит не компьютерным эффектом, а построена из сплава, в естественную величину. Это сюжет, основанный на настоящих событиях. Руль не плохих спортивных автомобилей как правило нарекают отточенным. Руль GS быстрее отшлифован руками инженеров и испытателей. Умопомрачительно, как мал призываемый ему посыл. Отключаю ESP. Возникает не только лишь шум, да и пыль. Начинаю “поматывать хвостом”, но вес практически 2-тонной машинки приносит о для себя знать и в баста баста бок кара на переломе хитрецкой дуги заходит в соприкосновение с конусами. Жители страны восходящего солнца довольны. Фонд поддержки пострадавшим пополнился. Но не поэтому, что кар управляется недостаточно добро, а поэтому, что гибридный Lexus, сможете для себя это представить, вызывает азарт. Какое шасси! А какой руль! И смотрится GS сообразно!
Трехзрачный
Дизайн в стреловидном стиле L-finesse, веретенообразная решетка радиатора, как в CT 200h, бампер с алчно хватающим воздух “жвалом”, чей поворот порождает ассоциации не то с далеким космосом, не то с тайнами подводного мира, грозно надвинутый на трехзрачные “глаза” капот – GS очевидно прибавил в выразительности, тот или иной впору нарекать артистизмом.
Длина и основа седана остались бывшими, все-таки передний свес укоротился на 10 мм, а задний, сообразно, стал на 10 мм выше. Но генеральное, кар стал на 30 мм выше и на 20 мм пространнее, а колея раздалась на 40 мм впереди и на 50 мм сзаду, что улучшило устойчивость на крупных скоростях и благотворно сказалось на внутренних размерах.Фунтик F Спорт можнож заказать для всякий модели GS, и не считая соответственных логотипов он подразумевает наиболее большой передний бампер, ячеистую решетку радиатора, задний диффузор и спойлер, а также усиленные тормоза, где в первый раз в мире число диска, тот или другой не контактирует с колодкой, выполнена из сплава алюминия. Отличие гибридной версии – задний бампер, покрывающий отверстия выхлопных труб, и светодиодные фары близкого и далекого света, строенные с “поворотником”. Заместо клавиши на ручках дверей – датчик прикосновения, а раскрыв эти двери, попадаешь в наиболее просторный, необыкновенно над котелком, салон.Новейшие сиденья с наиболее мелкими спинками доставляют доп 20 мм для коленей задних пассажиров. Сиденья замерзли на пару см гуще, что повлекло за собой агрегат руля в немного ином начальном положении и изменение угла наклона педалей. Совокупа незначимых поправок привела к приметно наиболее спортивному привкусу в позиции водителя. Цветовая палитра салона стала наиболее различной: обивка сидений и дверей быть может даже гранатовой. Из нужных в премиум-классе излишеств – аналоговые часы в цельнометаллическом корпусе, аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, отделка черным деревом, орешком, алюминием и даже – в первый раз в мире – бамбуком.Очередной мировой рекорд: наибольший посреди определяемых на серийных карах экран – 12,3-дюймовый. Кондюк стал в 10 разов сильнее, а впрыск ионизированных молекул воды смягчает шкуру и очищает воздух.
Слагаемые фуррора
Из каких же слагаемых складывается новое качество управляемости Lexus GS? Тут и адаптивная подвеска, и руль переменной остроты и ступени усиления, и налаженность, поворачивающая задние колеса на 2°, при этом на скоростях до 80 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях, мастеря кар наиболее маневренным, а выше 80 км/ч – в один-одинешенек, обеспечивая его устойчивость.Схема гибридной агрегата 450h осталось минувшей: бензиновый V6 мощностью 290 литр..с. и 147-киловаттный электромотор спустя вариатор общими усилиями передают на задние колеса до 343 литр..с. и 345 Нм. Новшество в том, что бензо двигатель функционирует по циклу Аткинсона, а не Отто. Фаза выпуска искусственно продлевается, по этому топливная консистенция сгорает с большей отдачей. Таковой движок функционирует нестабильно при басистых оборотах и может заглохнуть, поэтому его и применяют едва лишь на гибридах – к примеру, на Prius. Зато при той же динамике удалось обеспечить на 23% наиболее густое потребление горючего (5,9 литр./сто км против 7,9 бывшего 450h)!Еще одна необыкновенность мотора – фирменная сочетанная подача горючего, дозволяющая скооперировать достоинства распределенного и прямого впрыска: один-одинехонек инжектор размещен во входном коллекторе, иной – в камере сгорания. Тот же 3,5-литровый V6 в модификации 350 AWD развивает 317 литр..с. Не считая того, на калифорнийских тестах имелась представлена модификация GS 250 с новеньким для данной для нас модели 2,5-литровым V6 с непринужденным впрыском горючего и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске.Все модификации чрезвычайно динамичны, жаждая и в различной ступени. Те из их, что не оборудованы подруливающими задними колесами и адаптивной управляющий налаженностью, едут попроще, но от цельных новейших GS исходит все та же аура наиболее содержательной, высококачественной, “вкусной” управляемости. Так как генеральное новшество – это кропотливо проработанное шасси.
Изменена геометрия и кинематика подвески. Рычаги из кованого алюминия замерзли невесомее, но строже. Благодаря наиболее малогабаритной задней “многрычажке” размер багажника негибридных моделей возрос на 31% – до 564 литр., а для 450h благодаря свеча определенным аккумам за спинкой задних сидений – на 60%, до 482 литр.. Усилены тормоза. Вырос обратный ход амортизаторов, в тот или иной применяется масло наименьшей вязкости, и увеличен угол их наклона, что повысило курсовую устойчивость. Пружины и рессоры сейчас разнесены. Уменьшена сходимость задних колес во период службы подвески и максимум вторых доработок. А чтоб они не пропали подарком, твердость кузова на кручение увеличена на 14%.Как поведал заместитель основного инженера проекта Кодзи Сато, все началось в 2007 грам., иногда водящие профессионалы собрались для проведения закрытых сравнительных тестов. Показательные заезды проводились не на полигоне в Стране восходящего солнца, а в Германии на автобане без ограничения скорости. Конкурентами выступили 5-й серии и различные модификации Е-класса, включая версии с дизелями, V8 и даже M5. В качестве камертона употреблялся Porsche Cayman.“GS эталона 2006 грам. кончился на 180 км/ч, – охает государь Сато. – Ехать стремительнее не хотелось. Двери начинали дребезжать. Конкретно тогда мы отчетливо сообразили, что нужно мастерить далее, и в качестве ориентира предпочли BMW 5-й серии”.Увенчалась ли погоня фуррором? GS все еще не настолько “остроумен” на дороге, как BMW. “Автоматы” на GS 250 и 350 AWD могли бы функционировать чуток побойчее, и они не держат передачу даже в ручном режиме. Но Lexus ожил, не стал водиться компьютерной забавой на прытком процессоре, а на фоне обычного удобства новенькая элемент управляемости будто необыкновенно особенной.
От основного особыКодзи Сато, заместитель основного инженера Lexus GS
Я два раза посещал в Москве, в окрестностях тот или другой мы проводили тесты GS в русских договорах. А мой шеф наведывался в Россию еще почаще, так как ваш рынок чрезвычайно главен для Lexus и мы учитываем его специфику теснее на шаге проектирования. К примеру, российский снег различается от снега, с тот или иной мы располагаем процесс в Стране восходящего солнца. Во-главных, он сильно липнет к выступающим компонентам, и мы встречаем во интерес это событие, иногда взвешиваем форму ручек на дверях и багажнике. Во-вторых, столичный снег с “добавками” небезопасен с точки зрения коррозии сплава, оттого блестящие компоненты на карах для Рф выполняются из наиболее крепкого вещества. Не считая того, мы снимаем профиль неровностей дорожного покрытия. Как досадно бы это не звучало, эких трудных критерий нет даже в Китае, оттого авто для Рф оборудуются фунтиком для нехороших дорог с усиленными пружинами и амортизаторами.
СРАВНИТЕ САМИ
Lexus GS 250
BMW 520i
Infiniti M 25
Макс. мощность, литр..с.
209
184
222
Макс. причина, Нм
353
270
253
Макс. скорость, км/ч
230
227
231
Период разгона
0–100 км/ч, с
8,6
7,9
9,2
Экономичность,
литр./сто км
6,9
6,8
9,9
Сохранность EuroNCAP
нет предоставленных
*****
*****
Стоимость, руб.
нет предоставленных
1 820 000
1 900 000
Технические свойства Lexus GS 450h
Габариты, мм
4850х1840х1455
Колесная основа, мм
2850
Размер багажника, литр.
482
Снаряженная масса, кг
1900
Тип мотора
гибридный: бензиновый V6 и электромотор
Рабочий размер, куб. сантим.
3456
Макс. мощность, литр..с./о/мин
343/6000
Макс. причина, Нм/о/мин
345/4600
Привод
задний
Коробка
бесступенчатый вариатор
Тормоза впереди/сзаду
вентилируемые дисковые, 334 мм/дисковые, 310 мм
Макс. скорость, км/ч
250
Период разгона 0–100 км/ч, с
5,9
Расход горючего (средний), литр./сто км
5,9
Размер бака, литр.
нет предоставленных