У 2001 році Амулет сущность «суцільнотягнутих» копія хетчбека Seat Toledo першого покоління, став первістком новоспеченої китайської фірми Черри. Після декількох рестайлингом машинка конструктивно залишилася тим же Toledo основанием для якого під кінець 80-х років послужив Golf II. На внутрішньому китайському ринку Amulet (там він продається як Fulwind) немедля з «небольшой» QQ складає основну ударну массу Черри. А з 2006 року Амулети збирають і в Росії, на калінінградському Автоторі — способом великовузлового складання: до готового китайського кузова прикручують підвіски, силовий агрегат і збирають салон. Найближчим часом на Автоторі почнуть варити кузови для кросовера Tiggo. Амулет Але навіть не поставлене в чергу на русифікацію — його будуть продовжувати робити за технологією SKD.Про пасивної безпеки китайських машин відомо дуже малюсенько. Та й «базовий» Seat Toledo ніколи не проходив незалежних краш-тестів.Отже, б’ємо! Усунутий фронтальний удар з 40-процентним перекриттям про бар’єр, що деформується на швидкості 64 км / ч.Вої катапульти, маленький розгін, несамовитий удар …Если осіла збита з колісних ніш пил, в лабораторії запанувала гробова тиша. Точніше, хвилина мовчання: на останки Талисмана було дивитися ужасно.Водійські двері розлетілися на шматки. Дверний отвір скоротився на добрих півметра. Цельный кузов скрутило, як ганчірку при віджиманні.Багато чого ми побачили на наших краш-тестах — і зім’яту іжевську Хвалу, і Оку, і вазівську «класику» … Але такої жахливої деформації кузова не бачили ніколи!Що ж сталося?До 66-ї мілісекунди після початку удару все йшло як завжди: мне передок, салон цілий і неушкоджений. Але як тільки ліве колесо врізається в полукруглую арку, відбувається неймовірне — поріг починає бгати, як газета. А панелі дверей, що повинна допомагати «тримати» проріз, нетрудно розлітаються — як картковий будиночок на вітрі!Далі — більше. Если деформація доходить до рульового механізму, рульову колонку починає виштовхувати в салон. Тільки залишкове переміщення рулюючи, зміряне після удару, склало рекордні 310 мм назад і 145 мм управо! Якби в бублик була безпеки вбудована подушечка, як у більш драгоценных Амулетів, то вона «вистрілила» б в порожнечу — сквозь зсув убік котелок водія нетрудно «промахнулася» би повз купола.На 95-й мілісекунді «водій» побіжно зачіпає обід рулюючи. Але потім обидва манекени майже одночасно б’ються лобами о жорсткий пластик передньої панелі. Для «водія» цей удар стає фатальним: 165 грам пікового уповільнення і критерій травмування голови HIC одиниць у 1480 — півтораразове перевищення небезпечного порогу в 1000 одиниць! Та й «пасажирові» дісталося як слід: на критичному для мозку проміжку в 3 мс середнє уповільнення склало 82 грам — 10 грам це на вище порога безпечного.На цьому біди не закінчилися: кузов продовжував мтр’яти. Ще б трохи, і «водій» дістав гронами рук до зім’ятого бар’єру!Удар управляем коліном що сидить за кермом манекена о твердий пластик передньої панелі і лівим о рульову колонку був дуже сильним — 650 кг стискаючого навантаження. Кожух колонки не витримав і, оголивши метал, упився гострими уламками в ліве коліно. Чутливий елемент в коліні стиснуло на 14 мм — 15 мм при очень допустимих.Але найгірше в тому, що кузов зім’явся настільки, що місця для ніг водія не залишилося зовсім. Вперше за всю історію краш-тестів Авторевю ми не змогли «вручну» витягти манекен з-за керма! Довелося діставати бідолаху по частинах: відкрутили ноги, перепиляли «болгаркою» педалі … А пізніше з’ясувалося, що правий гомілковостопний шарнір манекена-водія доведеться міняти — на металі залишилися вм’ятини. Уявляєте, що буде при такій аварії з ногами живу людину? При підрахунку балів за захист сідоків Черри Amulet 1,7 злее дивом набрав бали — тільки з-за низьких навантажень від ременя на грудну клітку «водія (наслідок слабкості кузова). Автомобіль міг би втратити й цього бали, тому що тільки «по грудях» водія «можна було нарахувати чотири штрафні бали: два — за надмірне переміщення стійкі і по один-одинехонек — за повне руйнування двері й прямі контакти з рульовим колесом. Але, за правилами пеналізації EuroNCAP з оцінки за кожну «частина тіла» знімають не більше двох штрафних балів.За захист голови водія Амулет не отримує нічого, хоча датчики «шийних хребців» і не зафіксували небезпечних навантажень: удар скронею о передню панель з критерієм пошкодження голови більше 1000 оцінюється як надзвичайно небезпечний. Захисту ніг людини за кермом автомобіль взагалі забезпечити не в змозі — ймовірність травм затиснутих кінцівок стовідсоткова.У підсумку за кількістю червоних плям на кольорових схемах ступеня захисту водія Амулет зрівнявся з Таврією. А по величині деформації кузова поставив сумний рекорд: педалі пішли назад на 460 мм! Майже на півметра.У чому ж причина тотальної втрати структурної цілісності кузова?Кузов Талисмана, схоже, зроблено з вторсировини повністю, він немов відштампований з жерсті. Точок зварювання на ньому так само малюсенько, як і у камазівські Оки, і рвуться зварні шви з тією ж легкістю. А брус безпеки усередині дверей прикручений не до потужним кронштейнів у торців, а до тоненького металу внутрішній панелі. Естественно, що при водись-якій аварії брус негайно вирве «з мтр’ясом» — і користі від нього не буде ніякої.Але вопрос не тільки в кузові. У машини після лівостороннього удару розірвана проушина … на стійці переднього правого колеса. Правого! Там, де особливих навантажень не було і бути не могло. Так що з непридатного металу в Амулеті зроблений не тільки кузов.Показово, що і вклеєне лобове скло при ударі нетрудно вивалилося з отвору. Судячи з вигляду клейової смуги, адгезії клею до самого скла при складанні чомусь не сталося …Тепер перечень «капсул смерті» поповнила другий іномарка після Нексиі узбецької збірки — Черри Amulet.